Тут такое дело. Есть у нас на фирме УАЗик буханка старенький.
Пришел ко мне механик старший и говорит — надо проводку на нем менять полностью, я говорит вот в одной конторе договорился, это будет стоить 15 тысяч. Механик был жосско послан на йух, потому как цена этому УАЗику как раз наверное 15 и есть. Да и сколько там проводки то . Цэ ж не мЭрс какой.
Камрады, подскажите хоть ориентировочно, сколько может такая работа стоить ? А то у меня подозрение, шо откатик хочет человечик получить.
quote: Пришел ко мне механик старший и говорит — надо проводку на нем менять полностью,
Зачем её менять ПОЛНОСТЬЮ? Она что — сгорела вся или была тотально уничтожена крысами? Если им влом искать место обрыва тестером — найдите нормальный сервис, где рабочие умеют обращаться с этом нехитрым прибором.
там проблема в чем — машинка старенькая, все на скрутках-соплях, хрен поймешь что и куда идет. Не, ну естественно речь не идет чтобы менять провода которые к фарам идут. Тока те што от приборов и прочих дворников. Я звиняйте плохо в машинах разбираюсь.
не дорого. скажем если на твою Мэлку менять пара штук грин цена была бы.
на буханке проводка старая, еще совдеповская. начинает крошится. коротыши затрахают. НО. если соберешься оплатить замену проводки — пусть меняют ВСЕ.
Вот блин нравится мне уазик, три предохранителя и 15 тыр, за 60 тыр из буханки классный Бигфут получается 40 тыр тока колеса, но механика тож понять можно, каждому хочется малость покушать и не тока хлеба с маслом 
нюню. в каждой машине длина проводов меряется метрами. а не предохранителями.
Самое интересное даже купленный жгут проводки не совсем подходит по конкретный УАЗ и надо все равно извращаться и разводить по своему, поэтому думаю цена достаточно одекватная для Москвы, в регионах думаю тыс за 5-6 руб возьмутся.
С ув.
quote: нюню. в каждой машине длина проводов меряется метрами. а не предохранителями
Цена адекватна, если реально поменяют все жгуты. Работа собачья.
На легковухе- со снятием торпедо, дверных обшивок, полов и потолка — дешевле другую машину купить. Если делать только те жгуты, до которых добраться можно без разбора салона, то смысла нет — будут проблемы, за то дешеваа!
Бляха. Обзвонил 3 места, везде от 15 до 20 ломят. Говорят там епли много в свзи с тем, что новая проводка(коплект) нифига не подходит к старым машинам. Переделывать заипесся. Мля.
quote: Originally posted by брянск:
Обзвонил 3 места, везде от 15 до 20 ломят. Говорят там епли много в свзи с тем, что новая проводка(коплект) нифига не подходит к старым машинам. Переделывать заипесся. Мля.
quote: На легковухе- со снятием торпедо, дверных обшивок, полов и потолка — дешевле другую машину купить. Если делать только те жгуты, до которых добраться можно без разбора салона, то смысла нет — будут проблемы, за то дешеваа!
Дешевле официально никто не возьмется.
Другое дело, что там надо все провода выкинуть нах, купить бухту провода 0,75 или 1,0 кв.мм. и протянуть все заново.
Выгоднее делать самому, ибо это элементарно.
(Делал так на своей первой машине — М-408)
А в сервисе попросят заводскую проводку в жгутах (она стоит дороже бухты провода) и потом разбирать куда какой конец идет.
Так что 10-15.000 — цена совершенно нормальная.
предложите своему электрику 3 дня оплачиваемого отгула и он все сделает.
quote: Originally posted by брянск:
Бляха. Обзвонил 3 места, везде от 15 до 20 ломят.
Вот когда в Москве такие цены ломят, считают что это типа дешево, так им московским и надо, а как в Брянске цены выставили, так и взвыли, дорого им, видите ли.
Я извиняюсь, что значит взвыли ? Зарплата автоэлектрика в Брянске и Мск разнится раза в 4-5, наверное и глупо как-то платить в Брянске по Московским расценкам, не так ли ?
quote: Originally posted by Зануда:
для сервиса, однозначно.
Дешевле официально никто не возьмется.
Другое дело, что там надо все провода выкинуть нах, купить бухту провода 0,75 или 1,0 кв.мм. и протянуть все заново.
Выгоднее делать самому, ибо это элементарно.
(Делал так на своей первой машине — М-408)
А в сервисе попросят заводскую проводку в жгутах (она стоит дороже бухты провода) и потом разбирать куда какой конец идет.
Так что 10-15.000 — цена совершенно нормальная.
простите, но вы штатную проводку уазика видели? там ровно один жгут и три плавкие вставки на все, пол дня работы с большими перекурами и под пиво. Вот как раз новую проводку набрать возможно и будет стоить 10-15 тыс, но целесообразность такой операции? если уазик не к покатушкам готовят конечно.
Проше протащить новые провода, чем пытаться разобраться в новом заводском жгуте из магазина.
За попытку разобраться и просят по 15-20.000
В питере поменяю сам лично за 5 тысч, при условии что будет коса проводов новая, незнаю есть ли такие на УАЗ, на ВАЗы видел. Там вся проводка в одном пучке продаётся.
Только вот тащить буханку в Питер чувствую будет не шибко дёшего 
quote: Originally posted by Зануда:
Проше протащить новые провода, чем пытаться разобраться в новом заводском жгуте из магазина. За попытку разобраться и просят по 15-20.000
Это если жгут от 469.
А где ж его сейчас взять?
Наверняка будеть только "нового образца", с которым придется разбираться.
А часто, проще сделать новое, чем разбираться с имеющимся.
Если бы было бы так просто жгут поменять не просили бы столько денег.
Тут выход — самим сделать, чем в сервис обращаться.
Тем более, что сложного там ничего нет.
За день можно спокойно неспеша все сделать.
quote: Originally posted by Зануда:
Это если жгут от 469.А где ж его сейчас взять?Наверняка будеть только "нового образца", с которым придется разбираться.
quote: Originally posted by Зануда:
А часто, проще сделать новое, чем разбираться с имеющимся. Если бы было бы так просто жгут поменять не просили бы столько денег. Тут выход — самим сделать, чем в сервис обращаться. Тем более, что сложного там ничего нет. За день можно спокойно неспеша все сделать.
незнаю что там менять там как правильно сказали купить проводки гибкой многожилки бухту и изоленты 5 мотков за день можно поменять, панель там снимать не нужно! тма вобще ничего снимать не нужно, еще могут стяжки пригодиться
кстати час работы электрика по вазам газам уазам в Москве стоит от 250 до 700 р итого 10-12 часов работы (на самом деле 4-5 но надо не забывать демонтаж предыдущей проводки тоже нужен и разъемы тоже надо обжимать) также скорее всего вскроется что в некоторых местах вам еще под замену пойдет и всякая фигня типо плафонов для поворотников и тд и тп
никто не подумал что если человек накидает проводку сам. то при возникновении проблем только он (не всегда и не сразу )в ней разберётся . лучше жгут родной есть на все уазы .заменить не сложно 5000 реальная цена. а за 15т рублей я бы ещё коньяк клиенту поставлю на обмыв, ибо халява (час работы электрика у нас 1200)ктото выше правильно заметил что с пивом пол дня
нашел за 3500. День работы. + цена за провода.
Мля, почему ж разбег такой. От 3500 до 20000.
есть такой зверек — жаба жадности
Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..
Решил заменить проводку. Подскажите!
Описание: Регистраторы, музыка, навигаторы и прочая электронная автодребедень
#1 Саша ТР-3 » 07.02.2014, 08:23
#2 зЕВС » 07.02.2014, 08:40
Я езжу там, где волки срать боятся
#3 Рус » 07.02.2014, 08:50
#4 Demon13 » 07.02.2014, 09:02
#5 дядя Леша » 07.02.2014, 09:23
#6 Шустрый » 07.02.2014, 10:23
#7 Шустрый » 07.02.2014, 10:27
#8 Шустрый » 07.02.2014, 10:32
#9 Саша ТР-3 » 07.02.2014, 10:32
#10 Саша ТР-3 » 07.02.2014, 10:34
#11 Шустрый » 07.02.2014, 10:38
#12 Шустрый » 07.02.2014, 10:45
#13 Шустрый » 07.02.2014, 10:50
#14 Саша ТР-3 » 07.02.2014, 11:01
#15 Lancelot » 07.02.2014, 11:16
#16 Миха_и_Ухо » 07.02.2014, 11:43
Если так замотало и хочется правильного рулеза, то сделать мона, но ценник получится конский и времени много потребуется.
Мы в свое время, когда сервис свой был, крутили любую проводку на шаблонах. Все достаточно просто, но нужен опыт для быстроты.
Берется толстая фанера, штатная проводка, по ней делается шаблон. Потом, своим проводом крутишь то что надо, вяжешь в жгуты и твой рулез в руках. Бонус в том, что проводка получается именно та, которая нужна. И по сечению провода и по его раскладке. Будет интересно, расскажу в крыле некоторые тонкости.
#17 Mr.Joker » 07.02.2014, 11:54
#18 Саша ТР-3 » 07.02.2014, 12:45
#19 Лёлик » 08.02.2014, 11:50
Электросхема УАЗ-469 объединяет в себе все устройства и приборы, использующиеся в автомобиле. При появлении неисправностей в работе системы полноценная эксплуатация авто может вызвать трудности у автовладельца, поэтому все поломки необходимо оперативно устранять. Подробнее о неисправностях, а также профилактики проводки вы можете узнать из этого материала.
Что входит в электросхему?
Выше приведена форма схемы электрической проводки.
Вне зависимости от того, какой вы используете УАЗ — старого или нового образца — основные компоненты электросети следующие:
- Приборная панель. На нее выведены основные датчики и индикаторы, свидетельствующие о включении того или иного устройства. Приборка позволяет водителю знать, с какой скоростью он движется, сколько горючего осталось в баке, какая частота вращения коленвала и какова температура двигателя. Кроме того, на приборке установлено множество лампочек, загорающихся синхронно с включение тех или иных приборов.
- Аккумуляторная батарея. АКБ является неотъемлемым элементом любого авто, он позволяет питать оборудование автомобиля при заглушенном двигателе, а также помогает системе зажигания в запуске силового агрегата. Если батарея будет разряжена, завести мотор традиционным способом не получится — нужно будет либо подзарядить ее, либо пытаться завестись с толкача.
- Генераторное устройство, поломка которого также приведет к невозможности запуска двигателя. Этот узел обеспечивает напряжением все приборы и устройства, использующиеся в авто, во время езды.
- Блок с предохранителями. В этом устройстве находятся все предохранительные устройства, предназначенные для защиты электроцепей и устройств от перенапряжения. Если в сети происходит скачок напряжения, то основной удар на себя возьмет именно предохранитель (автор — канал Ben & Ice Video Master).
Распространенные неисправности
Что касается поломок в работе электропроводки продукта ульяновского автомобильного завода, то они такие:
- Разряд аккумуляторной батареи. Как мы уже сообщили, без батареи нормальная работа мотора будет невозможной, то же самое касается и электрооборудования. Разряд АКБ может произойти по различным причинам. Из-за испарения электролита или его утечки в результате повреждения корпуса АКБ, повреждения пластин внутри конструкции либо их замыкания. Обычно такие проблемы обусловлены износом прибора либо его неправильной эксплуатации.
- Выход из строя предохранительного устройства. Его перегорание может произойти в результате износа либо скачка напряжения. Перед тем, как установить новый предохранитель, необходимо прозвонить цепь, чтобы удостовериться в отсутствии скачков. Если же они имеют место, то нужно определить причину и устранить ее, в противном случае проблема повторится.
- Обрыв провода. Такая проблема актуальна не только для УАЗ, но и для других авто. Чтобы не допустить обрывов, провода должны быть уложены подальше от движущихся частей кузова.
- Нет контакта с прибором. Это обычно происходит в результате обрыва провода, но если он целый, то проблема кроется в контакте. Конец проводка мог просто отойти либо окислиться. Окисление — одна из основных проблем в отечественных авто.
- Выход из строя генератора. Сама конструкция генераторного узла довольно сложная, поэтому проблем в его работе может быть множество. Если сам генератор работает, но некорректно, в первую очередь необходимо произвести диагностику его ремня — он может быть перетянут или натянут слишком слабо, в этом случае проблему позволит решить его регулировка.
Меры профилактики
Какие меры профилактики позволят уберечь электросеть авто от неисправностей:
- при заглушенном двигателе ограничьте использование электрооборудования, поскольку аккумулятор будет садиться быстрее;
- время от времени осуществляйте диагностику работоспособности АКБ и проверяйте его заряд;
- обеспечьте надежную изоляцию проводки;
- никогда не используйте самодельные предохранители.
Видео «Отзыв о ремонте проводки на УАЗе»
Отзыв от УАЗовода о ремонте проводки в автомобиле представлен на видео ниже (автор — Игнат Алексеев).