Всем привет! Начнем с прелюдии. Многие владельцы Самар имеют проблему с замком капота. Именно на этой модели прекрасного Волжского авто завода замки капота живут своей жизнью. Они могут не закрыться с первого раза, могут открыться на ходу, а могут и не открыться вообще. Последнее было у меня у брата на ВАЗ 2115, когда сломалась пружина капота к которой крепится трос. К тому же, очень не большое подкапотное пространство не дает возможности установки 16ти клапанного мотора с не стандартным ресивером, за исключением кастомных ресиверов, procar и M-power без среза стандартного замка. Основная часть владельцев ставит "спортивные" замки капота, которые закрываются/открываются с внешней стороны. Прикол в том, что любой дядя Вася, Иннокентий или Ашот сможет подойти к такому авто, открыть капот и взять все что ему оттуда нужно. Есть такие же замки, но типо по фен-шую, с ключиком, при помощи которого закрываются эти замки. Фото ниже.

Вроде как и нормальные, но в зимнее время владельцы с трудом их открывают. Так как они прекрасно заметаются снегом и льдом. Стоять с паяльной лампой и греть- вообще не вариант. Поэтому я пошел другим путем…

Мысли о замке капота у меня были давно, поэтому я остановился на установке замка от какой нибудь другой модели, а именно от ваз 2110. Рассматривал так же механический замок от багажника калины, дверной замок от 2108 и даже замок капота от оки, но остановился все же на этом варианте. Долго стоял в магазине высматривая, рассматривая и мысленно примеряя их на своем авто. Все ж остановился на замке от десятки. Единственное, боялся что будет мешать нивовским вентиляторам, для которых я уже сделал крепления, и примерил их, но об этом в следующий записи. Поэтому я замерил размеры замка и поехал в гараж смотреть станет он или нет. Померил- вроде должен стать, и с запасом, поехал покупать. Для начала я срезал стандартный замок:

Как то года 3 назад, на просторах Инета наткнулся на очень интересное решение одной очень непростой задачи. Речь идет о возможности не ставить спорт замки на капот, при установке тюнингового ресивера на 16 клапанный двигатель в подкапотном пространстве Самары.

Сразу же после установки 16v двигателя начала меня мучить эта мысль — СПОРТ ЗАМКИ на капоте моей тачки — это ужасно. Ночами в кошмарах снилось. Даже более-менее аккуратные D1 я не хотел. Надо было решать.

По моему благодаря Xpert узнал о возможности поставить замок от незабвенной модели ВАЗ 2110. Долгие поиски фотографий в Инете как то поздним вечером увенчались успехом —

При условии прямых рук — отличнейшее решение! Дешевизна, удобство, считайте сток схема, тросик, страховочный крючок. Но мне могло не подойти, радиатор кондея мог бы не встать. Я уже прикупил замок 2110, но не судьба…

Так же есть вариант купить рессивер, который ставится над крышкой ГБЦ. Года 4 назад наткнулся на такой вариант. Рес походу самопал конторы DVS Lab, но сделан хорошо. В продаже я таких не встречал.

Зато появились от Нуждина ТЕАМ80. Дорого, скажите, а что делать? + нужна доработанная крышка с перенесенной заливной горловиной. Фото подробнее Встает так:

С нюансами, о которых расскажу позже. Фото мое, новый конфиг, опишу и расскажу также холодными осенними вечерами чуть позже.

Замок капота с Волги 3110. Вощем, выглядит также как НАШ в Самаре, тока идет отдельно, как бы вырезан из телевизора. НУ ВЫ ПОНЯЛИ. Если сделать крепления и передвинуть его вперед, все получится, кроилово рулит, главное, чтобы рука не дрожала.

Не пилите телевизоры, не ставьте "спорт" замки, если у вас не корч 1.3, разгрузите вагон угля, заработайте на ресивер и оставьте капот в стоковом покое.

Подробные фото ресивера ТЕАМ80 и нюансы его установки в Самару выложу позже. Удачи с тачками!

сайт о ремонте и тюнинге любимых автомобилей

Замена замка капота на ваз 2110, 2111, 2112

Статья с фото и видео материалами для всех, кто столкнулся с необходимостью самостоятельной замены замка капота на автомобилях десятого семейства ЛАДА

1. Прежде чем начать замену замка капота необходимо снять обрешетку радиатора.

2. Перед тем, как приступить к замене замка, нужно промаркировать положение болтов относительно кузова автомобиля, это облегчит регулировку положения нового замка.

3.Теперь можно отвернуть два болта крепления замка. Под ними должны быть пружинные шайбы.


4. Затем проворачиваем замок на 180 градусов и выводим его из-за усилителя с распоркой (1). Это нужно для того, чтобы была возможность получить доступ к месту крепления тяги (2) к рычагу самого замка. И отсоединяем тягу.


5. Теперь, когда замок снят, можно заменить растянутые или поломанные пружины. Для этого отверткой снимаем пружину сначала с рычага а после с петли на корпусе замка. Новая пружина устанавливается в обратном порядке. Делать это удобнее всего плоскогубцами.

6. Установите замок в порядке, обратном снятию. После этого проверьте легкость
открывания и надежность запирания замка капота и при необходимости
отрегулируйте положение замка (см. подраздел 8.7.3.2).

6. Замок устанавливаем на место в обратном порядке. После установки проверьте легкость открывания и закрывания замка. При необходимости отрегулируйте его.

7. Если необходима замена предохранительного крючка капота, то перед тем как снимать его нужно также промаркировать его положение относительно самого капота. После замены крючок будет регулироваться по этой маркировке. Сначала отворачиваем два болта крепления самого крючка и снимаем пружинные шайбы с крючком. Регулировка положения нового крючка производится за счет увеличенных отверстий под болты на кронштейне. Окончательно затягивают болты крепления крючка после того, как проверят легкость открывания капота и надежность его закрытия.

Видео по замене замка капота: